Fiabilité Toyota C-HR : Les 3 Modèles à éviter Absolument

par Maxime Laurent
toyota c-hr modèle à éviter

Le Toyota C-HR a bouleversé les codes du segment des SUV compacts lors de son arrivée fracassante en 2016. Avec ses lignes sculptées et son positionnement hybride, il incarnait le renouveau du constructeur japonais sur le marché européen. Mais comme tout modèle innovant, certaines versions ont servi de laboratoire grandeur nature, laissant leurs premiers propriétaires essuyer les plâtres. Les retours d’expérience accumulés depuis son lancement permettent aujourd’hui d’identifier clairement les versions à privilégier et celles à éviter. Plongeons dans les coulisses de ce SUV aux allures de coupé pour un examen approfondi.

Avant d’entrer dans les détails, voici un récapitulatif des modèles de Toyota C-HR à éviter :

GénérationVersionAnnéesPrincipaux problèmes
1ère (2016-2022)1.2T 116ch2016-2018Chaîne distribution fragile, consommation d’huile excessive
1ère (2016-2022)Hybride 122h2016-2017Performances insuffisantes, niveau sonore élevé
2ème (2023+)Hybride 140h2023+Puissance limitée, rapport prix/prestations défavorable

Toyota C-HR 1 (2016-2022) : Les modèles à éviter

toyota c-hr 1 modèle à éviter

Le 1.2T Essence : L’Enfant Terrible

Les débuts du C-HR essence ont été marqués par une jeunesse tumultueuse. Les millésimes 2016-2018 du bloc 1.2T de 116 chevaux se sont révélés particulièrement capricieux, transformant parfois l’expérience de propriété en véritable parcours du combattant. La chaîne de distribution s’est montrée particulièrement fragile, nécessitant des interventions précoces dès 50.000 km, avec des factures dépassant souvent les 2.000€. La consommation d’huile excessive, pouvant atteindre 1L/1000km dans les cas les plus sévères, a également marqué cette période. Plus inquiétant encore, des cas documentés de casses moteur prématurées ont été rapportés, principalement entre 60.000 et 90.000 km.

Les principaux points de vigilance sur cette motorisation :

  • Surveillance accrue de la chaîne de distribution
  • Contrôle régulier du niveau d’huile
  • Historique d’entretien rigoureux indispensable

L’Hybride 122h : Le Compromis Difficile

La première mouture de l’hybride, malgré sa technologie éprouvée, révélait des limitations handicapantes au quotidien. Le bloc 1.8L de 122 chevaux des années 2016-2017 peinait à mouvoir efficacement ce SUV aux dimensions généreuses. Les performances en retrait, avec 11 secondes pour le 0 à 100 km/h, et des reprises poussives sur autoroute, particulièrement en côte, rendaient les longs trajets parfois fastidieux. La sonorité envahissante lors des phases d’accélération franches et une consommation parfois éloignée des promesses en usage autoroutier complétaient ce tableau mitigé.

Toyota C-HR 2 (2023+) : Les modèles à éviter

toyota c-hr 2 modèle à éviter

La Version 140h : L’Entrée de Gamme à Éviter

La nouvelle motorisation hybride 140h, bien que bénéficiant des dernières évolutions technologiques, peine à convaincre. Son niveau de puissance, malgré une progression par rapport à l’ancien 122h, reste insuffisant pour une utilisation polyvalente. Sur autoroute, les dépassements demandent une anticipation certaine, tandis que les montées prolongées mettent en évidence les limites de cette motorisation. Le rapport prix/prestations pose également question, avec un tarif d’accès élevé au regard des performances proposées.

Les limites constatées de la version 140h :

  • Reprises timides sur voies rapides
  • Sonorité prononcée en forte charge
  • Tarification élevée pour les prestations

Quels modèles de Toyota C-HR sont les plus fiables ?

L’Hybride 184h : Le Choix de la Raison

Introduite en 2019, cette motorisation plus musclée a transformé l’expérience C-HR. Les 184 chevaux offrent enfin les performances attendues d’un SUV moderne, avec un 0 à 100 km/h abattu en 8,2 secondes. La consommation reste maîtrisée, oscillant autour de 5,2L/100km en usage mixte. Le silence de fonctionnement, nettement amélioré, et la fiabilité exemplaire en font une version particulièrement recommandable sur le marché de l’occasion.

La 200h : La Nouvelle Référence

La version la plus aboutie de la gamme actuelle corrige tous les défauts de sa devancière. Les 200 chevaux offrent un agrément de conduite supérieur, des performances convaincantes et une polyvalence remarquable. La consommation reste maîtrisée malgré la puissance accrue, ce qui en fait un choix pertinent pour les gros rouleurs.

Guide d’Achat : Les clés d’une transaction réussie

L’achat d’un C-HR nécessite une attention particulière à plusieurs points critiques. L’historique d’entretien doit être complet et régulier, particulièrement pour les versions essence première génération. Pour les modèles hybrides, un contrôle de l’état de la batterie est recommandé, même si les retours sont globalement très positifs sur ce point. La boîte CVT mérite également une attention particulière lors de l’essai, en vérifiant l’absence de bruits suspects ou de comportement erratique.

Budget prévisionnel et points d’attention :

  • Entretien annuel : 250-400€
  • Contrôle batterie hybride : 150€
  • Chaîne de distribution (1.2T) : 1500-2000€

Conclusion

Le Toyota C-HR reste un choix pertinent sur le marché des SUV compacts, à condition de bien sélectionner sa version. Les premiers millésimes de la première génération sont à éviter absolument, tout comme la nouvelle version 140h qui manque de polyvalence. Pour un achat optimal, privilégiez une première génération hybride 184h bien entretenue ou la nouvelle mouture 200h qui représente le meilleur compromis actuel entre performances, économie et fiabilité.

Le budget ne doit pas être le seul critère de choix : la fiabilité et les coûts d’entretien peuvent significativement impacter l’expérience de propriété à long terme. Une version plus onéreuse à l’achat mais plus fiable pourra, au final, se révéler plus économique qu’un modèle d’entrée de gamme aux coûts d’entretien élevés.

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