Lancé en 2010, le Nissan Juke a fait l’effet d’une petite bombe sur le marché automobile. Avec ses lignes controversées et son positionnement précurseur dans le segment des SUV urbains, ce modèle atypique a rapidement trouvé son public. Cependant, derrière ce succès commercial se cachent certaines zones d’ombre que tout acheteur potentiel se doit de connaître. Notre enquête révèle les versions à éviter et celles qui méritent votre attention.
Avant d’entrer dans les détails, voici un tableau récapitulatif des modèles de Nissan Juke à éviter :
| Modèle | Années | Problèmes rencontrés | Coûts potentiels |
|---|---|---|---|
| 1.6 DIG-T essence 190ch | 2010-2013 | • Consommation d’huile excessive (jusqu’à 1L/1000km) • Problèmes de boîte CVT • Cliquetis moteur • Performances en baisse | 4000-5000€ (boîte CVT) 500-800€ (vidanges fréquentes) |
| 1.5 dCi diesel | 2010-2012 | • Défaillances du turbo • Injecteurs défectueux • Fumée bleue à l’échappement • Pertes de puissance | 1800-2200€ (turbo) 700-900€ (par injecteur) |
| Boîte CVT | Avant 2013 | • Vibrations anormales • À-coups • Risque de casse totale • Passages de rapports erratiques | 4000-4500€ (remplacement) |
| Première phase | 2010-2014 | • Suspensions fragiles • Amortisseurs usés prématurément • Bruits parasites • Système multimédia défaillant | 800-1200€ (train avant) 400-600€ (amortisseurs) |
Les modèles de Nissan Juke à éviter en un coup d’œil :
- 1.6 DIG-T essence (2010-2013) : Consommation d’huile excessive allant jusqu’à 1L/1000km et problèmes de fiabilité majeurs de la boîte CVT pouvant nécessiter un remplacement complet à plus de 4000€.
- 1.5 dCi diesel première génération (2010-2012) : Défaillances récurrentes du turbocompresseur et des injecteurs, entraînant des réparations coûteuses avoisinant les 2000€ pour le turbo seul.
- Toutes versions avec boîte CVT avant 2013 : À-coups fréquents, vibrations anormales et risque élevé de casse totale de la transmission, particulièrement problématique quand couplée au moteur 1.6 DIG-T.
- Modèles première phase avant restylage (suspensions fragiles) : Usure prématurée des amortisseurs et bruits parasites dès 50 000 km, nécessitant parfois un remplacement complet du train avant onéreux.
La première génération : les années troubles
Le cas complexe du 1.6 DIG-T essence
Le moteur 1.6 DIG-T essence de 190 chevaux représente sans doute le talon d’Achille de la gamme Juke, particulièrement sur les millésimes 2010-2013. Cette motorisation, qui semblait prometteuse sur le papier, s’est révélée être source de nombreux désagréments pour les propriétaires. La consommation d’huile, notamment, atteint des proportions inquiétantes sur certains exemplaires. Nos investigations auprès de plusieurs garagistes spécialisés révèlent des cas où la consommation peut atteindre jusqu’à un litre tous les 1000 kilomètres, une situation particulièrement problématique pour un véhicule moderne.
Symptômes caractéristiques du 1.6 DIG-T défaillant :
- Consommation d’huile excessive
- Fumée bleue à l’échappement
- Performances en baisse
- Cliquetis moteur au ralenti
- Voyant d’huile fréquemment allumé
La boîte CVT associée à ce moteur n’arrange rien à l’affaire. Les témoignages convergent : vibrations anormales, à-coups, voire dans les cas les plus graves, des pannes nécessitant un remplacement complet de la transmission. Une intervention qui peut facilement dépasser les 4000 euros, sans compter les désagréments liés à l’immobilisation du véhicule.
Le diesel 1.5 dCi : des débuts difficiles
Le bloc diesel 1.5 dCi, pourtant réputé fiable dans d’autres modèles de l’alliance Renault-Nissan, n’a pas échappé aux difficultés sur les premiers Juke. Les années 2010 à 2012 ont été particulièrement touchées par des défaillances du turbocompresseur. Un problème qui se manifeste généralement par une perte de puissance progressive, accompagnée d’une fumée bleue à l’échappement.
Coûts moyens des réparations sur le 1.5 dCi :
- Remplacement du turbo : 1800 à 2200 euros
- Changement d’un injecteur : 700 à 900 euros
- Révision complète du système d’injection : 1500 à 2000 euros
- Remplacement du volant moteur : 1000 à 1300 euros
Une amélioration progressive mais des points de vigilance persistants
Au fil des années, Nissan a travaillé à l’amélioration de son modèle. Les versions produites après 2014 témoignent d’une nette progression en termes de fiabilité. Néanmoins, certains aspects méritent toujours une attention particulière lors de l’achat d’un modèle d’occasion.
Points d’amélioration notables après 2014 :
- Meilleure fiabilité de la boîte CVT
- Consommation d’huile maîtrisée
- Turbo renforcé sur les versions diesel
- Qualité des plastiques intérieurs améliorée
Les suspensions avant, par exemple, constituent un point de vigilance récurrent. L’usure prématurée des amortisseurs ne résulte pas tant d’un défaut de conception que d’une inadaptation aux routes dégradées et aux dos d’âne. Les propriétaires rapportent fréquemment l’apparition de bruits parasites dès 50 000 kilomètres, nécessitant parfois un remplacement complet du train avant.
La seconde génération : un renouveau prometteur
Lancée en 2019, la nouvelle mouture du Juke marque une véritable rupture avec sa devancière. Nissan semble avoir tiré les leçons du passé en proposant un véhicule plus mature et mieux fini. La plateforme CMF-B, partagée avec la dernière Renault Clio, apporte une base technique éprouvée. Les premiers retours d’expérience sont encourageants, même s’il convient de maintenir une certaine prudence compte tenu du recul encore limité.
Avantages clés de la seconde génération :
- Nouvelle plateforme plus moderne
- Moteur 1.0 DIG-T fiable et économe
- Boîte automatique à double embrayage performante
- Meilleure qualité perçue de l’habitacle
- Systèmes d’aide à la conduite plus nombreux
La motorisation trois cylindres 1.0 DIG-T de 117 chevaux, seule option essence disponible au lancement, se montre pour l’instant à la hauteur des attentes. Les problèmes de consommation d’huile qui affectaient l’ancien 1.6 semblent définitivement résolus. La nouvelle boîte automatique à double embrayage, qui remplace l’ancienne transmission CVT, marque également une nette progression en termes de agrément et de fiabilité.
Quel modèle de Nissan Juke choisir ?
Pour ceux qui envisagent l’acquisition d’un Juke de première génération, privilégiez les versions produites après 2014. Le 1.5 dCi dans sa version 110 chevaux post-2013 constitue probablement le meilleur compromis, alliant fiabilité acceptable et performances satisfaisantes. Le 1.6 essence atmosphérique, bien que moins performant que la version turbo, se révèle également un choix plus sûr sur le long terme.
Les versions recommandées :
- 1.5 dCi 110 après 2013 : Le choix idéal pour les gros rouleurs avec une consommation maîtrisée autour de 4,5L/100km, une fiabilité éprouvée et des coûts d’entretien prévisibles.
- 1.6 essence atmosphérique (toutes années) : La motorisation la plus fiable de la gamme, parfaite pour un usage urbain avec sa mécanique simple et robuste, sans les problèmes du turbo qui affectent les versions plus puissantes.
- Tous modèles après 2014 : Un choix plus sûr grâce aux nombreuses améliorations du restylage (finitions, suspensions, insonorisation), profitant du retour d’expérience des premières années de commercialisation.
- Seconde génération (après 2019) : Une refonte complète beaucoup plus moderne et qualitative, avec un nouveau moteur 1.0 DIG-T fiable et une boîte automatique DCT enfin convaincante, idéale pour ceux qui cherchent un SUV urbain contemporain.
Check-list essentielle avant achat :
- Vérifier l’historique complet d’entretien
- Contrôler les niveaux d’huile et leur historique
- Tester tous les rapports de la boîte automatique
- Écouter les bruits de suspension
- Vérifier le bon fonctionnement du système multimédia
- Examiner les factures de réparation antérieures
Pour les futurs acheteurs, la règle d’or reste la même : privilégier un exemplaire plus récent, même plus kilométré, plutôt qu’un modèle ancien peu roulé mais potentiellement sujet à des problèmes coûteux. Dans tous les cas, une inspection approfondie et un essai routier complet restent indispensables avant de franchir le pas.
Pour conclure, le Nissan Juke première génération reste un véhicule attachant, qui a su tracer la voie d’un nouveau segment automobile. Cependant, certaines versions se révèlent particulièrement problématiques et méritent d’être évitées, notamment le 1.6 DIG-T des premières années et les diesel 1.5 dCi d’avant 2013. La seconde génération, quant à elle, semble avoir corrigé la plupart des défauts de jeunesse de sa devancière, même si seul le temps permettra de confirmer cette première impression positive.
