Le moteur 1.2 PureTech fait couler beaucoup d’encre dans la presse automobile depuis plusieurs années. Entre récompenses internationales et controverses techniques, ce bloc moteur emblématique du groupe PSA (désormais Stellantis) suscite de nombreuses interrogations. Notre enquête fait le point sur ce moteur qui équipe près de 3 millions de véhicules en Europe.
Face à ces retours contradictoires et à l’inquiétude grandissante des propriétaires actuels et potentiels, notre rédaction a mené l’enquête. Interviews d’experts, analyse des bulletins techniques constructeur, et témoignages de garagistes nous permettent aujourd’hui de dresser un bilan objectif de ce moteur controversé. Découvrez tout ce qu’il faut savoir avant d’acheter un véhicule équipé du 1.2 PureTech, ou pour maintenir le vôtre dans les meilleures conditions.
Qu’est-ce que le moteur 1.2 PureTech ?
Véritable fer de lance technologique du groupe PSA lors de son lancement en 2014, le 1.2 PureTech représente une prouesse d’ingénierie moderne. Ce trois cylindres essence turbocompressé en aluminium, d’une cylindrée de 1199 cm³, incarne parfaitement la stratégie du downsizing : réduire la cylindrée tout en maintenant, voire en augmentant, les performances. Développé avec un investissement de plus de 863 millions d’euros et protégé par 120 brevets, ce moteur devait incarner l’avenir du groupe PSA dans un contexte de normes environnementales toujours plus strictes.
On le retrouve aujourd’hui sous le capot de nombreux modèles populaires : des Peugeot 208, 2008, 308 et 3008, des Citroën C3, C4 et C5 Aircross, mais aussi des DS 3 et DS 4, sans oublier certains modèles Opel depuis le rachat de la marque allemande. Disponible en plusieurs niveaux de puissance (110, 130 et même 155 chevaux sur certaines versions), il se veut polyvalent et adapté à une large gamme de véhicules, des citadines aux SUV compacts.
Ses caractéristiques techniques impressionnantes pour l’époque incluent :
- Une injection directe haute pression (200 bars) permettant une atomisation parfaite du carburant et une combustion optimisée
- Un turbocompresseur nouvelle génération à faible inertie, réduisant le fameux « temps de réponse » à l’accélération
- Un système Stop&Start de dernière génération, capable de redémarrer le moteur en 400 millisecondes
- Une distribution variable côté admission optimisant le remplissage des cylindres selon le régime
- Un bloc en aluminium avec chemises en fonte, alliance parfaite entre légèreté et résistance
- Un vilebrequin à contrepoids pour limiter les vibrations inhérentes à l’architecture trois cylindres
Les ingénieurs PSA ont particulièrement travaillé sur la réduction des frottements internes (-30% par rapport à la génération précédente) et l’optimisation thermique du moteur. Le résultat ? Une consommation annoncée en baisse de 18% par rapport au précédent 1.6 VTi atmosphérique, et des émissions de CO2 contenues, démarrant à 104 g/km selon les versions. Des chiffres qui, sur le papier, plaçaient ce moteur parmi les plus efficients de sa catégorie.
Est-ce que le moteur 1.2 Puretech est fiable ?
La question de la fiabilité du PureTech mérite une analyse approfondie. Nos investigations révèlent une situation contrastée selon les périodes de production. Les moteurs fabriqués entre 2014 et juin 2018 présentent plusieurs problématiques majeures :
- Surconsommation d’huile critique :
- Consommation pouvant atteindre 1L/1000 km dans les cas les plus sévères
- Phénomène particulièrement marqué sur les moteurs produits avant 2016
- Risque de calage moteur par manque d’huile
- Défaillance de la courroie de distribution :
- Usure prématurée due à une conception initiale défectueuse
- Rupture possible dès 40 000 km dans les cas extrêmes
- Coût de remplacement oscillant entre 1500€ et 2500€
- Encrassement des soupapes et des pistons :
- Formation de dépôts carbonés
- Perte de performances progressive
- Risque de casse moteur dans les cas non traités
Quel moteur 1.2 PureTech éviter ?
Nos recherches permettent d’identifier précisément les versions les plus problématiques, avec une attention particulière selon les puissances et années de production :
À éviter absolument :
- PureTech 110 (EB2DT) :
- Première génération (2014-2015) : problèmes majeurs de consommation d’huile
- Moteurs produits jusqu’à mi-2016 : défauts de segments de piston
- Numéros de série antérieurs à 16xxxxx : courroie de distribution fragile
- PureTech 130 (EB2DTS) :
- Série 2014-2015 : surconsommation d’huile chronique
- Production jusqu’à septembre 2017 : problèmes de distribution récurrents
- Modèles pré-juin 2018 sans modification de la pompe à huile
- Pour toutes les versions :
- Exemplaires n’ayant pas bénéficié du rappel R18MEA085 (courroie de distribution)
- Véhicules dépassant 100 000 km sans historique d’entretien complet
- Moteurs produits avant 2016 n’ayant pas reçu le kit de segments de piston modifié
Durée de vie moteur 1.2 PureTech 130
La version 130 chevaux, plébiscitée pour son excellent rapport performances/consommation, présente des caractéristiques de longévité spécifiques. Développant un couple généreux de 230 Nm dès 1750 tr/min, cette motorisation plus musclée nécessite une attention particulière pour atteindre son potentiel de longévité optimal.
Durée de vie selon l’année de production :
- 2014-2016 : 150 000 à 180 000 km avec entretien renforcé
- Nécessite des vidanges tous les 10 000 km maximum
- Surveillance accrue du niveau d’huile (contrôle tous les 1500 km)
- Remplacement préventif de la courroie conseillé dès 60 000 km
- Risque accru de casse moteur au-delà de 180 000 km
- 2017-2018 : 180 000 à 200 000 km
- Bénéficie des premiers correctifs constructeur
- Intervalle de vidange possible jusqu’à 15 000 km
- Distribution à contrôler vers 80 000 km
- Attention particulière aux véhicules fortement sollicités (autoroute, remorquage)
- Post-2018 : plus de 200 000 km envisageables
- Nouvelle génération de segments de piston
- Circuit de lubrification optimisé
- Meilleure gestion thermique
- Fiabilité globale significativement améliorée
Durée de vie moteur 1.2 PureTech 110
La déclinaison 110 chevaux (205 Nm de couple à 1750 tr/min), moins performante mais aussi moins contrainte mécaniquement, présente des caractéristiques de fiabilité légèrement différentes. Cette version, particulièrement répandue sur les Peugeot 208, 2008 et Citroën C3, C4, se montre globalement plus endurante que sa grande sœur de 130 chevaux.
Avantages spécifiques :
- Sollicitation moindre du turbocompresseur (pression limitée à 1.5 bar)
- Températures de fonctionnement plus modérées (environ 10% inférieures au 130 ch)
- Contraintes mécaniques réduites sur la distribution
- Consommation d’huile plus contenue (0.3L/1000 km sur premiers modèles, 0.15L/1000 km post-2018)
Estimation de la durée de vie :
- Versions pré-2018 : 160 000 à 190 000 km
- Attention particulière aux modèles 2014-2016 (problèmes de segments)
- Maintenance préventive de la distribution conseillée dès 70 000 km
- Surveillance du niveau d’huile tous les 2000 km
- Versions post-2018 : 200 000 à 250 000 km possibles
- Bénéficie des dernières évolutions techniques
- Circuit de lubrification revu
- Segments de piston optimisés
- Vidange possible jusqu’à 20 000 km (nous conseillons 15 000 km)
Conseils d’entretien pour votre moteur 1.2 PureTech
Notre expertise nous permet d’établir un protocole d’entretien optimal pour maximiser la durée de vie de votre PureTech :
- Contrôle du niveau d’huile :
- Fréquence : tous les 1500-2000 km impérativement
- Utilisation exclusive d’huile 0W-20 ou 0W-30 homologuée PSA B71 2010
- Conservation des factures d’huile (contentieux potentiel)
- Programme de vidange renforcé :
- Intervalle maximal : 15 000 km ou 12 mois
- Recommandation : réduire à 10 000 km en usage urbain
- Remplacement systématique du filtre à huile
- Points d’attention spécifiques :
- Courroie de distribution : remplacement préventif à 80 000 km
- Bougies d’allumage : renouvellement tous les 40 000 km
- Filtre à air : contrôle annuel, remplacement si nécessaire
- Décalaminage préventif conseillé tous les 60 000 km
Bonnes pratiques d’utilisation :
- Éviter les trajets inférieurs à 15 minutes
- Maintenir un régime moteur varié
- Privilégier les montées en température progressives
- Adapter la conduite pendant les 1000 premiers kilomètres après révision
En respectant scrupuleusement ces préconisations, issues de notre analyse approfondie et des retours d’expérience de nombreux propriétaires, vous optimiserez significativement la longévité de votre moteur PureTech. Un entretien rigoureux reste la meilleure garantie contre les défaillances prématurées qui ont fait la réputation de ce moteur pourtant techniquement abouti.
